Hogyan alakul a 2027-es MotoGP rajtrács

David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Group) lehet a 2024-es Moto3™ világbajnok, miután a #BabyGOAT hihetetlen 10. győzelmét szerezte meg az évben a Japán GP-n. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) és Adrian Fernandez (Leopard Rushing) a 2. és 3. helyen végzett az új dobogón, mivel az élvonalat az öt futammal rendelkező kolumbiaiak védik, így szabadon szabadulhatnak. Az új #18-as rajtszámú autó az új #79-est mutatta be, miután Gonzalez egy nagyszerű Moto2™ győzelem után a tetővonalon állt, Ogura pedig egy nagy, 20 részes teherautón kapaszkodott.

• Crutchlow a szezon legkorábbi fellépésén könnyedén felülmúlta Morbidellit – és egy kiváló Pramac Ducatival a listád másik végén ez egy újabb példa arra, hogy miért nem történt meg soha az új olasz Yamaha-tól való távozása.
• Bezzecchi a legjobban elengedte az élvonal legújabb versenyzőit, és a harmadik kanyarhoz közeledhetsz, az élen az új olaszok állnak.
• Így az új Gresini-pilóta nem engedhet meg magának több gyenge vasárnapot, különösen nem, amikor Bagnaia továbbra is ugyanilyen csúcsformában teljesít az elmúlt versenyeken.

Takaaki Nakagami – 2025 – ITA Race

A Trackhouse által felfedezett lehetőség új irányt vett, de a srácnak most újra kellene kezdenie az ellentmondásokat, hogy a 2025-ös új félidőt a 2026-os szezonban is alapszerepévé tegyék. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) hazai Nagydíja vasárnap nem sikerült, a megbeszélt időpontban Fernandez az első körben mellé lőtte az új franciát, így a tavalyi bajnok csak a jobb 15 közé került. Martin adta az első időt, és úgy tűnt, Bezzecchinek semmi sem történt.

NEM HALLHATÓ: „Már belefoglaltam egy skyrocketet!”

A Ce Mans-i (5. forduló) Francia Nagydíjon Jonas Folger váltja az új KTM technológiai vezetői teljesítményét, így közel 36 hónap után először versenyezhet a MotoGP-ben. A MotoGP-ben a 2025-ös év korlátozott átállást mutat, mivel nagyrészt a 2027-es modell új vezérlőrendszerein keresztül haladnak. Ez https://fogadas-sport.com/888sport-online-fogadas/ azért történik, mert a 2024-es bajnokságot az első gumiabroncsok feszességével kapcsolatos problémák sújtották az új aerodinamikai és vezetési funkciók miatt. Így, mivel megpróbálták mérni, hogy a kormánykerék belső nyomása mennyire változik a verseny során, a csapatok rendszerei gyakran az alacsonyabb nyomásra koncentrálnak, ami végül a motorosok visszaesését okozza a teljesítményben. Az új vezérlőket egy igazi Misano-i versenyen találták meg, ahol a Michelin MotoGP-s munkaadója, Piero Taramasso azt mondta, hogy ez gyakori a rajtrácson. A motorfejlesztés 2025-re tervezett fagypont alatt áll, amelyet a FIM Grand Prix százalékos aránya is jóváhagy, és ez egészen 2027-ig eltarthat.

Azonban a #36-os körhöz vezető első MotoGP-s rajtszámodat kevesebb mint 30 másodperccel eltörték az időmérő órán, miközben Bagnaia befejezte az első körét, és jobb helyet szereztél. A saját versenyed két egymást követő leggyorsabb körénél Pecco a harmadik kör végére akár 0,8 másodperces előnyre is szert tett, mivel csapattársa, Marc Marquez még mindig a harmadik helyen álló Mir mögött maradt. És ez így is maradt, amikor a Sprint a hatodik körre ért, Marqueznek pedig néhány kísérlete volt arra, hogy megelőzze korábbi HRC-s csapattársát, aki nem sokkal maradt el tőle.

Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – vajon a Mercedes is megakadályozta a rosszindulatú F1-es csatát?

Ekkor a KTM-nek tartalék megoldásra volt szüksége a nagyobb tárgyak felszedéséhez, de az igazat megvallva, nem volt rá megoldás. Enea Bastianini a 11. helyen haladt át a célvonalon, Brad Binder a 12., Maverick Vinales pedig – bár még nem teljesen felépült az égési sérüléseiből – a 16. helyen áll. Az elmúlt hetekben azonban valami kezdett stabilizálódni Martin mögött, és lassan eléri azt az új távolságot, amire a srác annyira várt az új RS-GP-n.

Verseny az önéletrajzért: hogyan sikerült Diggiának először visszajutnia az időben – és te nyerhetsz

Miller KTM-mel kapcsolatos fecsegése nyilvános megjelenést kapott a Japán Nagydíjon, ami különösen megerősítette a 2024 óta tartó küzdelmeket, amiket a srác már régóta szorgalmaz. A jövőbeli időmérőn egy érzelmes 14. helyet foglal el, hogy a versenytől a 8. helyen álljon, és a nagydíj elején az első ötben próbálkozhat felfelé. Nehezebb dolga lesz az RC16-tal, mint Binder és Acosta, és Japán is a következő kiemelkedő versenyző. Ez annyira nyilvánvaló volt Katar és Silverstone között, ahol öt egymást követő percben – ebből négy percben a dobogó tetejére – húzta az új M1-est, és a Spanyol Nagydíjon a második helyen végzett. A Ce Mans-on mindenképpen van dobogós helyek, ahelyett, hogy kudarcot vallana a nehéz versenypályán, ha valaki nagyszerű, a silverstone-i győzelem szinte garantált, ha kegyetlenül elutasítja a csúcskategóriás autók képességei.

Marquez máris előrelépett a szezonban azzal, hogy a keddi versenyen dobogós helyezést ért el, így szinte elkerülhetetlenné vált a Motegiben rendezett megkoronázásuk, mivel még négy futam van hátra. A nyolcvanas évek közepén és a kilencvenes évek végén számos külföldi 500 köbcentis motoros indult az új, június közepén megrendezett japán versenyen, és sokan ezüstérmekkel tértek vissza. Szinte minden második japán motoros, akik egymásnak nyertek egy nagydíjat és a nyolcszoros győzelmet, Nobuatsu Aoki, aki 2009-ben a Suzuki akkori győztes csapatának tagja volt, és Tadahiko Taira, aki 1990-ben nyerte meg a versenyt.